- 上載日期：2024-02-24
2024 Kawasaki Ninja ZX-6R 40週年版 - 綠白藍經典拉花
基本資料規格表
KAWASAKI ZX-6R與ZX-6R 636有甚麼分別?
2023 KAWASAKI Ninja ZX-10RR配置電子可變進氣管，賽道駕駛更好力
泰力摩托車中心 Titanic Moto Centre Ltd.
2024 Kawasaki Ninja ZX-6R 40週年版 - 綠白藍經典拉花
NINJA ZX-4RR 忍者40週年版 HK$102,000
Ninja誕生40週年徽章。
日本四大車廠均擁有招牌車系及招牌廠色，而KAWASAKI的招牌車系首推Ninja(忍者)，以及象徵KAWASAKI的鮮綠色。明年2024年就是Ninja系列誕生40週年，所以KAWASAKI最近公佈了三部40週年特別版，包括Ninja ZX-4RR、ZX-6R及ZX-10R，全部都是四缸車，並且配上來自80年代尾出現的KAWASAKI經典廠隊拉花。
其實早於2021年舉行的WSBK阿根廷站，KAWASAKI為慶祝成立新部門-Kawasaki Motors Limited，所以KAWASAKI WSBK廠隊的ZX-10RR廠車，曾披上這個經典拉花。但今次卻打正Ninja誕生40週年的旗號，將經典拉花套在3款跑車身上。
2021 KAWASAKI WSBK廠隊經典拉花。
2023 KAWASAKI Ninja ZX-10RR配置電子可變進氣管，賽道駕駛更好力
事實上，KAWASAKI曾於2014年以Ninja誕生30週年為名，推出過30週年版ZX-10R及ZX-6R，最新40週年版卻加入ZX-4RR。而所謂Ninja誕生，是指1984年推出的Ninja GPZ900R，即係1986年上映第一集《Top Guns》(壯志凌雲)，主角湯告魯斯駕駛的電單車，此車推出後成為了當時最高速市販車。
1984年推出的Ninja GPZ900R
時至今日，NINJA開支散葉，繁衍了多部經典賽道廠車及市販車，包括Ninja H2及H2R，成為了現時最快的市販車。至於40週年的經典拉花，早在88年日本鈴鹿八小時耐力賽，KAWASAKI的ZXR-7直四750cc廠車已經開始使用，其後更成為KAWASAKI廠隊拉花，而1989年推出的市販版NINJA ZXR750、ZXR250及ZXR400等等，都採用這個拉花，所以對好多資深車迷來說，都對這個拉花有深刻印象。
出戰1988年日本鈴鹿八耐的KAWASAKI廠車-ZXR-7，開始使用這個經典拉花。
(左起)1989 KAWASAKI NINJA ZXR750、ZXR400、ZXR250
2024 Kawasaki Ninja ZX-6R(左)及 ZX-10R (右)40週年版率先抵港
2024 Kawasaki Ninja ZX-6R(左)及 ZX-10R (右)40週年版率先抵港
2024 Kawasaki Ninja ZX-6R(左)及 ZX-10R (右)40週年版率先抵港
2024 Kawasaki Ninja ZX-6R(左)及 ZX-10R (右)40週年版率先抵港
2024 Kawasaki Ninja ZX-6R 40週年版率先抵港
非常鮮明的藍白配色油缸。
2024 Kawasaki Ninja ZX-6R 40週年版
過去，KAWASAKI分別推出600cc排氣量的ZX-6R及636cc的ZX-6R 636，前者基本上已停產，兩部車均配置直列四汽缸引擎，如果讀者有興趣知道兩部車的分別，可以重溫以下的專題報導。
KAWASAKI ZX-6R與ZX-6R 636有甚麼分別?
KAWASAKI對上一次幫ZX-6R 636轉款是2019年，那年廠方幫新車重新設計包圍，配上新款LED頭、尾燈，增加快排(只有升檔)，以及更換新款儀錶等等。事實上，2024年ZX-6R 636的轉款方法與上一代相差不大，廠方亦為最新一代的636重新設計車身包圍及車頭造型，而車頭設計帶點ZX-10R的影子，兩側設有夾心通風口，在行駛時讓鮮風通過，好讓車輛在極高速行駛下產生下壓力，讓輪胎更貼地行駛，這概念源自新一代ZX-10R，原因是廠方不希望在車身加裝MotoGP風格的定風翼。車頭中央的RAM-AIR入口維持原來位置，但是進風口形狀經過修改，仔細一看，車身包圍也是經過重新設計。 。
636c.c.水冷四衝程DOHC 16氣門並列4汽缸引擎，廠方為了讓新車通過環保法，因此馬力被下調至124ps/13,000rpm，在Ram-air增壓後輸出129ps/13000rpm最大馬力。
廠方為了讓車子通過環保法，所以修改直四引擎的凸輪軸，以及修改進氣管導及排氣管；顯而易見，排氣管的消聲器與舊款有明顯分別，而新款消聲器的設計甚有懷舊氣息，相信買家都會樂於換喉。廠方表示經上述修改後，新車的低、中扭力表現較舊款優勝，然而廠方為了讓新車通過環保法，因此馬力被下調至124ps/13,000rpm，在Ram-air增壓後輸出129ps/13000rpm最大馬力。基本上，新車沿用上一代636的引擎，除此之外，車架及尾搖臂都沒有轉變，繼續使用雙翼樑式鋁合金車架及鋁合金尾搖臂。
電子功能還有四個馬力模式，包括Sport運動、Road道路及Rain濕地，三個模式已預設防打滑KTRC（循跡系統）的介入程度。 還有Rider自定模式，可讓騎士自行選擇馬力及從三段KTRC（循跡系統）自行選擇。
今代636轉用全新4.3吋TFT全彩液晶屏幕，具有藍牙連接功能，騎士可使用專用的App與手提電話連接，收看各種行車數據及車輛設定。其餘電子功能還有四個馬力模式，包括Sport運動、Road道路及Rain濕地，三個模式已預設防打滑KTRC（循跡系統）的介入程度。除了以上三個馬力模式之外，還有Rider騎士自定模式，可讓騎士自行選擇馬力及從三段KTRC（循跡系統）自行選擇。
雖然制動系統的規格維持不變，但新一代636棄用傳動菊花煞車碟，改用310mm圓型煞車碟，廠方表示以配合ZX-10R的風格，放射式4活塞煞車卡鉗及直推式煞車手泵維持不變。ABS防鎖死煞車系統亦都獲得改良，據廠方講ABS介入時更順暢，另外還有快排（只有升檔）。避震方面，SHOWA SFF-BP直徑41mm倒立前叉配全調校功能(回彈、下壓及預載)，Uni-Trak單筒多連桿尾避震同樣具有全調校功能。
繼續使用雙翼樑式鋁合金車架及鋁合金尾搖臂。
2024新款車頭、頭燈、包圍與入風口都經過重新設計，內置車身的前指揮燈亦選用了LED燈泡。
今代636轉用全新4.3吋TFT全彩液晶屏幕，具有藍牙連接功能，可利專用的App與手提電話連接，收看各種行車數據及車輛設定。
41mm SPF-BP倒立前叉，全調校功能，120mm行程。
新一代636棄用傳動菊花煞車碟，改用310mm圓型煞車碟配Nissin monobloc放射式4活塞卡鉗。
排氣管的消聲器與舊款有明顯分別，而新款消聲器的設計甚有懷舊氣息，相信買家都會樂於換喉。
Uni-Trak單筒多連桿全功能調校，151mm行程。
KQS - Kawasaki Quick Shifter 快速轉擋器(只有升擋)。
泰力摩托車中心 Titanic Moto Centre Ltd.
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