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2024 YAMAHA XSR900GP 萬寶路2衝情懷復古跑車抵港
售價$126,800 

2024 YAMAHA XSR900GP 是一款賣弄80年代2衝GP500情懷的半包圍跑車。但受到煙草條例限制，所以廠方不便明言拉花的特色，不過明眼人一看就知道是超經典的萬寶路花，而提起萬寶路花與YAMAHA，資深的車迷必定想起傳奇車手—雷尼（Wayne Rainey），而雷尼亦都在XSR900 GP的官方宣傳片中亮相。而2024 YAMAHA XSR900GP 半包圍復古情懷跑車近日亦正式抵港。

XSR900 GP共有兩色

2024 YAMAHA XSR900GP原廠已附有單座冚，代理新車陳列作示範。

XSR900 GP兩色除車身拉花配色外，裝備亦用上不同配色，更迎合色系風格。

雷尼在XSR900 GP官方宣傳短片客串。

在上世紀70年代起，煙仔商開始進軍GP500 (MotoGP前身)等等大型兩輪賽，贊助車手或車隊，例如史上奪得最多GP世界冠軍(15個冠軍)的意大利車手-亞高斯丁尼(Giacomo Agostini)，就是第一個獲萬寶路贊助的車手，那年是1972年，他當時仍然效力MV AGUSTA車隊，戰車包圍貼有煙仔商Logo。

1972年，亞高斯丁尼(Giacomo Agostini)是首位獲得萬寶路贊助的車手。

亞高斯丁尼退役後，便於1982年掌管YAMAHA廠隊，萬寶路亦開始贊助YAMAHA廠隊。自從各支廠隊獲得煙仔商鼎力贊助，使兩輪賽發展突飛猛進，賽事更趨職業化，而每支廠隊都有深入民心的經典煙仔花，例如YAMAHA就有萬寶路、HONDA就有樂富門，而SUZUKI就有好彩花。除此之外，還有HB、Gauloises、Ducados等等煙仔花。

事實上，好彩在1986年進入GP500的時候，最初是贊助由羅拔士（Kenny Roberts）成立的YAMAHA車隊，所以當時除了萬寶路YAMAHA廠隊之外，還有由羅拔士管理的好彩花YAMAHA車隊。直至1990年，羅拔士接管YAMAHA廠隊後，同時獲得萬寶路這條大水喉射住。

為YAMAHA三奪GP500的羅拔士（Kenny Roberts），退役後執掌萬寶路YAMAHA廠隊，旗下車手包括雷尼（Wayne Rainey）。

萬寶路花之所以深入民心，除了是YAMAHA廠花之外，曝光率甚高，繼羅遜（Eddie Lawson）替萬寶路YAMAHA奪得GP500世冠外，另一位備受車迷愛戴的美國車手—雷尼（Wayne Rainey），同樣為萬寶路YAMAHA連奪1990-1992年三屆GP500世冠。另外還有日本車手-阿部典史、卡庇羅絲(Loris Capirossi)及庇亞基(Max Biaggi)等等多位巨星都效力過萬寶路YAMAHA車隊，因此萬寶路花成為了兩輪賽史上經典拉花之一。

而以上所有車手，由1973年至2002年，都是駕駛不同年代的2衝YAMAHA YZR500廠車出戰GP500。YAMAHA為滿足騎士擁有GP500廠車的慾望，所以在85年推出Full啡呤(全包圍)2衝TZR 250，本地騎士又稱大T，以便區分125cc「細T」，車子其後進化至俗稱「尾排」1989 TZR 250、改用2衝V2引擎的1991  TZR 250，以及末代TZR 250 SPR。

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4奪GP500冠軍的羅遜（Eddie Lawson）,為萬寶路YAMAHA廠隊奪得三次世冠。

高辛斯基(John Kocinski)曾為萬寶路YAMAHA廠隊奪得1990 WGP250世冠。

傳奇車手-雷尼（Wayne Rainey）。

1996年萬寶路YAMAHA車隊陣容，左起—阿部典史、卡庇羅斯（Loris Capirossi）、Jean.Michel Bayle、小羅拔士（Kenny Roberts Jr）。

可以這樣說，新款XSR900 GP是一部向YAMAHA 2衝GP賽車史致敬的作品，車頭及車尾造型相信是參照80年代尾YZR500廠車設計，可是車頭包圍加入細小頭燈後，個人覺得好像以前2衝50cc或80cc跑車，而半截包圍的設定，仿佛車身包圍被拆下等待維修感覺，要是採用Full啡呤，會令GP500味道更濃。

XSR900 GP與80年代尾YAMAHA YZR500廠車外型相近。

XSR900本身是一款由MT-09衍生出來的復古街車，因此XSR900 GP有齊兩款車的影子。包括沿用889cc水冷四衝程三汽缸 DOHC四汽門引擎，歐五規格，最大馬力119ps @ 10,000rpm，最大扭力9.5kg-m @ 7,000rpm。

移除單座冚後，可變雙騎坐墊。

車子配置來自MT-09的Deltabox車架，但改噴銀色，仿傚80年代YZR500廠車車架的金屬感，而YAMAHA多年來都為Deltabox概念開發的車架引以自豪，這種採用三角型構造的車架由82年YZR500廠車開始使用，乃至現今YAMAHA MotoGP M1廠車及市販YZF-R1等等，都是採用Deltabox車架。

車子配置來自MT-09的Deltabox車架，但改噴銀色，仿傚80年代YZR500廠車車架的金屬感。

無論是MT-09或XSR900，均採用舒適型的街車式高軑把，但是XSR900 GP改用稍為偏向賽車式的低把手，騎乘感比較「趴」，使車子多點賽車味。左把手的掣盒新增類似遊戲機手掣的控制桿，還有MEMU掣及定速巡航掣。

KYB倒立前叉提供回彈、下壓及預載全調校。

5吋TFT彩色屏幕來自Tracer 9 GT 及新款MT-09。

電子功能包括SPORT、STREET、RAIN及兩個自定馬力模式，TCS循跡系統、SCS(側滑控制)、LIF車頭升起控制及賽車式ABS。

採用新款第三代升檔及拖波功能的快排，配合Assist & Slipper滑離，慢車吊極力子更省力。

鋁合金腳踏還提供兩段高低角度調校。

全車採用LED燈俱。

前後LED指揮燈。

好像以前的50仔80仔。

倒後鏡安裝在把手末端，充滿懷舊感。

KYB倒立前叉提供回彈、下壓及預載全調校，單筒橫置式尾避震提供預載調校。前掣動使用傳統雙子星放射式4活塞卡鉗配一對298mm煞車碟，車尾採用245mm鑽孔碟，油缸容量14升，設備大致上與XSR900相同。

XSR900GP紅色車身配金色倒立前叉。

大散熱水箱

890c.c.水冷四衝程三汽缸 DOHC 四汽門引擎 (歐5規格)，最大馬力119ps / 10,000rpm，最大扭力9.5kg-m / 7,000rpm

油缸容量14L (耗油量約5L / 100km)

座位高度 835mm

搖臂式配單筒避震，131mm行程

多連桿式尾避震。

下置式排氣喉。

245mm鑽孔碟，附ABS。

黑色車身配水泥灰油缸。

配上黑色倒立前叉。

黑色尾避震彈弓。

前後黑色輪框。

BRIDGESTONE S23全天候運動輪胎。

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